การชนจักรยานที่น่ากลัวทำให้การต่อสู้เพื่อความปลอดภัยเป็นอย่างไร

เสร็จแล้ว



นักปั่นจักรยานชาวดัตช์ Fabio Jakobsen ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำใกล้สิ้นสุดการวิ่งระยะที่ 1 ในทัวร์โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันของคู่แข่งที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา Dylan Groenevegen ทำให้ Jakobsen ต้องหันกลับมาก่อให้เกิดการล่มสลายที่น่าสยดสยองซึ่งทำให้ผู้สังเกตการณ์ที่ต้องเผชิญกับอันตรายอย่างรุนแรงในกีฬา ไปเกือบ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง Jakobsen ชนกับสิ่งกีดขวางตามถนนแล้ววิ่งเข้าไปหาเจ้าหน้าที่เป้าหมาย เมื่ออุปสรรคพังลงพวกเขาก็ล้มลงอีกครึ่งโหลโดยมีผู้บาดเจ็บอีกสามคนที่จะเริ่มต้นใหม่ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen ถูกส่งตัวไปที่โรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ สมองฟกช้ำกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก ไม่กี่วันยาคอบเซนพูดในภายหลังเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenevegen ถูกห้ามไม่ให้แข่งขันกับ Union Cicliste Internationale ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ควบคุมการขี่จักรยานเป็นเวลาเก้าเดือนโดยอ้างว่าเขามีพฤติกรรมก้าวร้าวโดยเฉพาะการเบี่ยงเบนจากสายงานและฝ่าฝืนกฎระเบียบของ UCI “แต่หลังจากการล่มสลายและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ตามมานักปั่นได้เพิ่มแรงกดดันให้ฝ่ายปกครองดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า “กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยโดยมีอุบัติเหตุร้ายแรงทวีคูณ” และ “มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้” ฝ่ายปกครองประกาศว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความมั่นคง ยังไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการขี่จักรยานมีความชัดเจนมากขึ้นในปีที่แล้วหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ตามสัญญาได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยและให้คำมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูลเพื่อตรวจสอบอุบัติเหตุให้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพแรงงานใหม่ก็ลุกขึ้นเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม Lawrence ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยให้เหตุขัดข้องที่น่าเกลียดกลายเป็นตัวเร่งการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นยาคอบเซนชนโทรศัพท์ของเขา” เขากล่าว “เมื่อ 10 ถึง 15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมคณะกรรมการ UCI ซึ่งประกอบด้วยผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและนักแข่งได้นำเสนอ รายการ 14 มาตรการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่นำเสนอซึ่งยังไม่ได้รับการแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคด้านเป้าหมาย) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับการแข่งขัน โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ นอกจากนี้องค์กรยังเปิดตัวโปรโตคอลใหม่สำหรับการประเมินและจัดการกับแผ่นดินไหวที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน หน่วยงานกำกับดูแลยังกล่าวอีกว่าจะมีกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในขบวนรถแข่งและการควบคุมพฤติกรรมที่เป็นอันตรายอื่น ๆ อย่างเข้มงวดมากขึ้นเช่นผู้ขับขี่ขว้างขวดน้ำที่ใช้แล้วขณะแข่งหรือใช้ตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎเป็นหนึ่งเดียว การนำไปใช้นั้นแตกต่างกัน ในอดีตการรวมตัวกันของนักปั่นจักรยานมืออาชีพที่รู้จักกันในชื่อย่อ CPA ของฝรั่งเศสสำหรับสมาคมผู้เชี่ยวชาญด้าน Ciclistes ได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI สนับสนุนการประท้วงของผู้ขับขี่และเรียกร้องให้หลีกเลี่ยงเส้นทางที่เป็นอันตรายหรือไม่นับเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันลอร่า Mora กล่าวว่าเลขาธิการ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace ควรปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ยังขาดการนำไปใช้งาน Mora กล่าว อย่างไรก็ตามไดรเวอร์บางตัวดูความสัมพันธ์ที่ถูกบุกรุก CPA กับ UCI ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพ The Riders Union ในเดือนพฤศจิกายน สหภาพใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้กำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้นเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลัก “ การรวมตัวกันของนักขี่เป็นก้าวสำคัญในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเนื่องจาก CPA ไม่มีประโยชน์ในขณะนี้” Jos van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenevegen กล่าว “มันไม่ได้เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสาย” Van Emden ให้รายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะนำไปใช้ นอกจากนี้อีกองค์กรหนึ่งคือสหภาพนักปั่นจักรยานซึ่งเป็นสหภาพโดยพฤตินัยของนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ปกป้องนักกีฬาไม่เพียงพอ เขาเป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเช่นเดียวกับ Riders Union ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังเรียกร้องให้มีมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด “พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ” Iris Slappendale อดีตผู้ขับขี่มืออาชีพและซีอีโอของพันธมิตรกล่าวถึงองค์กรปกครองและสหภาพที่ฝังอยู่ในองค์กร เพื่อสร้างและใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น Van Emden กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือต้องมีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นโดยเฉพาะองค์กรที่มีส่วนร่วมในการเจรจา ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าการมีส่วนร่วมของหลาย ๆ ฝ่ายเป็น“ ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้คนขับพูดพร้อมกันได้ยาก แต่นักปั่นจักรยานทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่งคือพวกเขากล่าวว่าการแข่งขันได้กลายเป็นอันตรายมากขึ้น “ทุกวันนี้มีสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้นและมีสิ่งกีดขวางบนท้องถนน” Ten Dam กล่าว “ ตอนที่ฉันแข่งรถและขับรถในสหรัฐอเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีวงเวียน ทำให้การจราจรชะลอตัว แต่เป็นอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการเปลี่ยนเป็นสามโค้งแทนที่จะตรงไปที่ทางข้าม “ในช่วงทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่แล้วนกกระทุงมีการยืดออกมากขึ้น” เขากล่าวขณะที่คนขับรถอยู่ใกล้กันมากขึ้นและขับเร็ว “อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเมื่ออุปกรณ์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากวิธีการทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในการฝึกอบรมได้ปรับระดับพื้นที่บางส่วน และ Van Emden กล่าวว่าผู้ขับขี่ “มีความก้าวร้าวมากขึ้น” พวกเขาไม่ค่อยรับรู้ซึ่งกันและกันเขากล่าวว่า “เหมือนในสังคม” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคในการทัวร์โปแลนด์ไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นโดยมีการสืบเชื้อสายเล็กน้อยควรอยู่บนพื้นที่ราบจาคอบเซนซึ่งมีการปฏิบัติการเชิงสร้างสรรค์หลายครั้งตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงคือ ตอนนี้ฝึกอีกครั้งบนจักรยานของเขา – แต่เขาไม่รู้ว่าเมื่อไหร่จะแข่งต่อได้ ในการให้สัมภาษณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้กับ AD สิ่งพิมพ์ภาษาดัตช์ซึ่งแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า “การบาดเจ็บยังทำให้เขามีความเร็วและอุปสรรคอย่างมาก อุปสรรคไม่ได้ทำลายการตกของฉัน แต่ทับซ้อนกัน เขากล่าวเสริมว่า: “การเสร็จสิ้นที่เป็นอันตรายเช่นเดียวกับในโปแลนด์จะต้องถูกแบน พูดในนามของฉันเองจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมการวิ่งจำนวนมากหากอุปสรรคไม่ดี “


แทงบอล คาสิโน
sa คาสิโน
คาสิโน ออนไลน์ มือถือ
คาสิโนtrue wallet ไม่มีขั้นต่ำ
คาสิโนbet

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *